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奔馳維權案的中場戰事:汽車行業的反擊

西安奔馳維權女車主哭傷了中國4S店行業。

在西安奔馳女車主維權事件的后期,各地網友、車主不斷爆出各品牌汽車質量問題、各地4S店經營亂象、各自艱難的汽車消費維權經歷。

然而,公眾最關注的,還是汽車4S店全行業性的收費亂象——“金融服務費”及其他費用的收取是否合法合規,錢最終流向哪里?已經交納金融服務費的汽車消費者能否申請退款?4S店向消費者收取的上牌費、檢測費、裝潢費、提車費甚至出庫費,這些收費項目到底有何收費依據,是否有偷稅漏稅嫌疑?

身處輿論風暴眼中心的汽車4S店心思同樣在此。

汽車行業的中場反擊戰:想退款?沒門!

4月15日,中國銀保監會要求北京銀保監局對梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司是否存在通過經銷商違規收取金融服務費等問題展開調查。翌日,銀保監會非銀部副主任龐雪峰再次嚴詞重申,經銷商不得以為汽車金融公司提供金融服務之名義收取費用。

4月17日,中國消費者協會在北京舉辦“推動解決汽車消費維權難座談會”表示,中消協將積極采取措施,著力推動解決汽車消費維權難問題。

與此同時,各地維權事件不斷曝光,不少車主翻出自己購車時交納服務費用的收據,到4S店維權、要求退款。

此時,行業組織出手了。

4月18日,全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車分會(CADCC新能源汽車分會)在微博發布文章稱,“工商聯汽車商會與法律專家、相關部門進行了充分的溝通,可以明確:汽車經銷商收取服務費不違法?!?/p>

4月19日,中國汽車流通協會在其微信公眾平臺發布文章稱,“‘在倒掉洗澡水的同時也把澡盆里的孩子一塊倒掉’的這種對‘經銷商收取服務費’不分青紅皂白、是非曲直就一棍子打死的方式也肯定不足取?!?/p>

商會、協會雙雙以長文回應事件,頗有可解讀之處。但對于最廣大的車友,兩篇長文可以概括為5個字:想退款?沒門!

《中國經濟周刊》與俠客島聯合出品的“經濟ke”曾刊文《奔馳“金融服務費”里的玄機》,對4S店行業收費亂象進行梳理,報道指出,要收取金融服務費,按規定必須先具備相關金融許可證。很明顯,眾多4S店并不具備這種資質。

2018年初,北京市海淀區法院也曾明確,汽車銷售公司自行收取金融服務費并無任何法律依據,應當退還。

言猶在耳,何以CADCC新能源汽車分會喊出“汽車經銷商收取服務費不違法”?

戲法全在“金融”二字。

在CADCC新能源汽車分會和中國汽車流通協會的兩篇文章中,已無一處出現汽車經銷商提供的“金融服務”或收取“金融服務費”等字眼,而是十分嚴謹地稱之為“協助辦理貸款服務”“與汽車銷售相關的服務”“汽車買賣后的貸款、保險、登記中的信息咨詢等關聯服務”“協助上牌費用”等等。

4S店扔掉“金融”這道緊箍,得到的是無盡的解釋空間。

通過“改名”,4S店所收取的這筆費用不再是法律上有嚴格限制的“金融服務費”,而是成為沒有法律明確限制的“服務費”。

“西安奔馳女車主維權事件”甫一發生,已有4S店為消費者辦理貸款后,該收的費用分文未少,但已不再稱這筆費用為“金融服務費”,而改稱“服務費”“跑腿費”等。

在CADCC新能源汽車分會眼中,2000年左右時,商業銀行不僅對汽車金融服務業務一知半解,更是完全不具備針對汽車金融業務的直客能力,是汽車經銷商讓汽車金融業務在國內得以落地,并“極大地推動了汽車銷售乃至汽車產業在中國的發展”。

在中國汽車流通協會的文章中,開篇即提出“‘汽車經銷商收取服務費’這一命題的宏觀闡述”,并翻開了《資本論》,在政治經濟學學理中尋求收費的合理性。

而對于公眾關心的4S店亂收費現像,上述兩篇文章中均未見回應。

有網友戲言,“4S店不可怕,就怕他們有文化”。

根據中國汽車流通協會官網介紹,其是由汽車(含二手車)銷售企業、汽車生產企業的銷售部門等自愿參加的全國性汽車服務貿易行業社團組織。在其會員介紹頁中,副會長單位中列居首位的,是利星行汽車——此次維權事件中涉事利之星4S店的實際控制人。

而中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會,據其官網介紹,會員主體是全國各地的汽車經銷商。

中國汽車4S店20年:積重難返

要理解中國4S店,有一條主要線索——4S店和汽車主機廠商這對關系,貫穿中國4S店發展高峰低谷的始終。

4S店與主機廠的蜜月期

1999年,4S店模式進入中國,它曾有近乎完美的開局。

上世紀90年代,中國私家車銷售市場魚龍混雜,經銷商的構成有原國有物資系統或汽車修理廠下屬的銷售公司,也有夾著皮包做拼縫兒生意的個體戶。

汽車城賣場里,不同店家、品牌扎堆兒,車蟲蜂擁圍追客戶兜售車型,賣場里只擺幾輛樣車,交錢開了票,經銷商領車主到郊區停車場把車開走。車主買車后,又要經常和汽配城、修車鋪打交道,挨宰和以次充好則是家常便飯。

4S店模式,正是為了解決這些問題而生。

1999年,廣州本田(后改名廣汽本田)首開先河,倡導4S品牌專賣店的營銷方式。因為順應了發展潮流,把賣車與服務的延伸捆綁在一起,廣州本田賺得是盆滿缽滿。

其他主機廠品牌看到甜頭,爭相效仿;原本在汽車大賣場的眾多知名經銷商,也紛紛撤出自立門戶。

彼時,4S店模式讓各方都很滿意。

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